四张图带你看懂丰田混动和本田混动的差异！

时间: 2025-03-07 04:52:22 |   作者: 爱游戏官网登录入口唯一

  在国产混动兴起曾经，谈及混动离不开丰田混动和本田混动。在电池技能还没有像现在足够开展曾经，两田经过油电混动将百公里油耗做到5升以内并且一玩便是几十年，能够说两田混动技能仍是有令人称誉的当地。那么，同为合资品牌的日系轿车，丰田和本田两家的混动技能差异到底在哪里？为何能在几十年前能在同级做出技惊四座的油耗水平？以下作者将用四张图带你看懂丰田混动和本田混动的差异！

  1997年，搭载丰田混动第一代的车型普锐斯上市。为那是一个彻底油车的时代，其时国内街道上轿车都是极为罕见的产品。诞生于这个时代的丰田混动体系THS是以油车思想开发的混动体系，全部只要一个意图，经过三电体系的参加，极大的分管发动机低功率区的输出，中心部件便是学习变速箱结构中的“行星齿轮组”，该部件连接在发动机和变速箱之间的，经过改动行星齿轮组各组成的旋转方向传递功率，其拓扑结构见下图：

  如上图，行星齿轮组由四部分所组成：别离是太阳齿轮（紫色）、行星齿轮（蓝色）、外齿圈（橘黄色）和行星齿轮盘（绿色），对外他们别离与发电机P1电机（黄色）、输出减速齿轮（白色）和以及发动机（橘红色）相连。

  在车辆较高车速（＞60km/h）时，这是以发动机直驱为主导的工况。功率流如下：

  （1）发动机-行星齿轮盘-行星齿轮-外齿圈-输出轴-输出减速齿轮-车辆；

  在车辆运动时假如电池的电量缺乏，则太阳轮会在行星齿轮的带动下一同滚动，发动机功率在行星齿轮中被分为两路，其间一路为上述（1）。另一路为：

  （2）发动机-行星齿轮盘-行星齿轮-太阳齿轮-发动机P1电机-PDU变流单元（未画）-电池（未画）；

  也便是说，一部分发动机功率用于驱动车轮的一同，有一部功率经过PDU被转化为电能储存在电池傍边。这一步便是省油的中心进程，能够让发动机转速和车辆的转速解耦，让发动机一直运转在高热功率区间，尽管献身了多级能量传输的损耗，可是纵观整个行车进程来说，却换来了体系全体功率的进步。

  当车主需求大功率加快时（低速下大油门或许高速超车），则（2）中的功率流在PDU处产生改动，流向驱动电机P3电机，发动机经过外齿圈和P3电机一同驱动车辆行进。

  （3）发动机-行星齿轮盘-行星齿轮-太阳齿轮-发动机P1电机-PDU变流单元（未画）-P3电机+功率流（1）。

  在车辆低速运转（＜60km/h），车辆体系会依据车主油门指令和电池的电量状况决议功率的流向，首要时要避开发动机低热功率区。

  在车速仍是比较快时，由发动机带到P1电机发电，运用电能驱动P3电机，尽管此刻车主听到的是发动机的声响，可是实践驱动车辆的是电机。实践上的意思便是功率流（3）的减配，如下：

  （4）发动机-行星齿轮盘-行星齿轮-太阳齿轮-发动机P1电机-PDU变流单元（未画）-P3电机

  假如在塞车、倒车、停车场找车位等低速场景则由电池直接给P3电机供电。功率流如下：

  绕来绕去，你该不会是现已晕了？不要紧，大道至简，用一句话归纳便是“丰田规划了一个功率分配器，依据不同的车速和指令分配功率流向，可直接驱动车轮、可先发电再驱动车轮，也可对电池充电后让电池驱动车轮”

  从上述丰田混动的规划道路能够正常的看到，混动体系都是环绕发动机为主进行规划，意图是把发动机的功率合理的分配和运用到达下降油耗的意图。而被专栏堵死的本田则另辟蹊径走别的一条道路，先看原理图：

  这儿和丰田不同的当地是，本田的电池功率和容量都比较大，运用的是锂电池，能够在市区低速当纯电车开。而丰田混动用的是镍氢电池，电池容量和功率都比本田的小。

  （3）混动形式是两个体系差异最大的当地，两者的意图都是在发动机驱动车辆运动的一同把发动机高功率区剩余的能量存入电池中。功率流向也共同，差异在于分配功率的部件不同，本田混动IMMD规划了更大的变流单元，并没有运用行星齿轮组的结构。经过变流单元彻底吸收发动机的能量后再进行电驱动和充电。

  假如说丰田规划的行星齿轮组是一个功率分配器，那么本田则规划了一个能量分配器。前者检测的是机械规划才能，后者考虑的是电控规划才能。这也是作者觉得本田混动是以电车思想开发的混动体系。

  现在国产的混动体系开展极快，在大电池和先进电控的加持下推出了DMI、IDD、雷神HI.X等混动体系，而从日系混动规划的思路和诞生时代来看，不得不敬服日系车企在混动技能的立异才能。技能没有弯道超车，需求的是一步一个脚印的厚实，等待国内车企能向日系车企当年那样，开宣布技惊四座的车辆技能！