在汽车零部件产业的浩瀚星空中，双环传动宛如一颗耀眼的明星，在过去的十年间熠熠生辉，其发展轨迹不仅承载着自身的辉煌成就，更孕育着更为宏大的梦想。回首过往，这家企业从默默无闻到声名远扬，每一步都镌刻着奋斗与创新的印记，而未来，它正朝着更高的目标奋勇前行。
时光回溯到1980年，那是一个充满机遇与挑战的时代。在浙江嘉兴的一间简陋厂房里，双环传动正式创立。彼时的它，不过是一个仅有5名员工、5台仪表车床的不知名小厂。在那个工业基础相对薄弱的年代，这样的规模和条件，在众多企业中显得微不足道。然而，正是这样一个小厂，怀揣着对未来的无限憧憬，踏上了艰难的创业征程。
创业初期，双环传动面临着诸多困难。、技术匮乏、市场狭小，每一项都如同沉重的巨石，压在企业的肩头。但双环人没有退缩，他们凭借着顽强的毅力和不懈的努力，一步一个脚印地前行。从最初简单的齿轮加工，到逐渐掌握核心技术，双环传动在摸索中不断成长。然而，实现产值破亿的目标，对这个小厂来说，谈何容易。他们用了整整23年的时间，才跨越了这道看似遥不可及的门槛。这23年，是双环传动积累经验、沉淀技术的23年，也是它为未来发展奠定坚实基础的23年。
当双环传动成功实现产值破亿后，它的发展速度如同坐上了火箭一般，令人惊叹不已。在接下来的第一个十年里，双环传动凭借着敏锐的市场洞察力和强大的技术创造新兴事物的能力，实现了产值破10亿的壮举。这一成绩的取得，不仅标志着企业规模的迅速扩张，更意味着双环传动在市场上站稳了脚跟，具备了与同行竞争的实力。
而后的第二个十年，双环传动更是再接再厉，产值接近100亿。这一跨越式的发展，让整个行业为之侧目。如今的双环传动，在汽车齿轮领域取得了举世瞩目的成就。其汽车齿轮销量在第三方供应商中排名全球第一，这一成绩的背后，是双环传动对产品质量的严格把控和对技术创新的执着追求。同时，在机器人RV减速器领域，双环传动也崭露头角，全行业排名前二，打破了国外企业在该领域的长期垄断，为中国机器人产业的发展做出了重要贡献。
这一桩桩、一件件的辉煌成就，如同璀璨的星辰，照亮了双环传动前行的道路。它们不仅直接抬高了双环传动的梦想高度，更让公司董事长吴长鸿有了更大的底气和决心。他直言不讳地表示，要在下一个十年（2034年前后）挑战500亿年产值。这一目标看似遥远，但对于已经取得如此辉煌成就的双环传动来说，并非遥不可及。那么，双环传动究竟是如何一步步走到今天的呢？未来，它又将凭借什么来筑起500亿产值的高台呢？答案或许就藏在它几十年如一日贯彻的宗旨中：用齿轮的技术深度去换市场宽度，以自身的“不变”去应对市场的“万变”。
双环传动所说的“不变”，是指对齿轮技术的钻研始终如一，40多年来始终专注于这一领域。在双环传动的发展历史中，齿轮技术就是它的核心竞争力，是企业生存和发展的根本。从创立之初的简单齿轮加工，到如今能够生产高精度、高性能的复杂齿轮，双环传动在齿轮技术的研发和创新上投入了大量的人力、物力和财力。
经过多年的发展，双环传动已经将齿轮技术渗透到了所有的领域。乘用车、商用车、工程机械、摩托车、电动工具等行业，都能看到双环传动齿轮的身影。其中，乘用车齿轮堪称是公司的基石业务。在过往数年中，乘用车齿轮先后超越摩托车齿轮、商用车齿轮，成为双环传动的第一大业务。这一转变，不仅体现了双环传动对市场趋势的准确把握，更彰显了其在乘用车齿轮领域的技术优势和市场竞争力。
2015年 - 2024年，是我们国家新能源汽车蒸蒸日上的十年。在这十年间，补贴方案和市场之间的竞争的双重推动，让我们国家新能源汽车销量从17.7万辆猛增至1089.8万辆，渗透率从不足1%大增至47.6%。新能源汽车市场的爆发式增长，为汽车零部件公司能够带来了前所未有的机遇，但同时也带来了巨大的挑战。
和传统燃油车相比，新能源汽车对齿轮精度的要求提升了一个数量级。在一个完整的齿轮世界里，大概包括0 - 12共13个等级，数字越小代表精度越高。对于燃油车而言，由于发动机的转速仅在4000 - 6000转，所以7 - 8级的齿轮便可满足普通燃油车的需求，6 - 7级便可满足高级燃油车的需求。然而，对于新能源车来说，这些齿轮却远远不足。车辆电机8000 - 16000转的转速，要求齿轮的精度一定要达到4 - 5级。
面对新能源汽车对齿轮精度的严苛要求，双环传动凭借着多年的技术积累和前瞻性的战略布局，成功抓住了这一机遇。早在2008年，当特斯拉的第一辆新能源车还没进入中国市场时，双环董事长吴长鸿就展现出了“走一步看十步”的超前战略眼光。他果断拍板，决定进军新能源汽车赛道，提前布局新能源汽车齿轮的研发和生产。
经过10余年的技术积淀，双环传动在齿轮技术上取得了重大突破。如今，双环的齿轮转速已能做到每分钟20000转，精度达到2 - 3级，相当于头发丝的三十分之一，远超新能源汽车的要求。这种在齿轮技术上的降维打击，自然吸引到了比亚迪、上汽、采埃孚等大客户的青睐。目前，公司客户中约6成都是世界500强企业。
大客户的慷慨买单，直接体现在了双环传动的业绩上。2020年 - 2024年，公司新能源车齿轮业务营收从1.87亿元增长至33.7亿元，营收占比从5.1%大增至38.38%，正乘着新能源车的东风加快速度进行发展。虽然这个收入规模在某些大规模的公司看来或许有些不起眼，但却足以撼动整个新能源车市场。2023年，双环的新能源减速器齿轮在国内A级及以上纯电动车型市占率已超越70%，成为了新能源汽车齿轮市场的领军企业。
随着新能源车齿轮业务的加快速度进行发展，双环传动的盈利能力也得到了显著提升。2020年 - 2025年前三季度，双环传动的毛利率从17.37%增长至26.98%，增加了9.51个百分点；净利率从2.2%增长至14.73%，足足大增12.53个百分点。在下游车企低价竞争激烈的市场环境下，双环传动几乎未受到任何影响，从始至终保持着较高的盈利水平。
双环传动并不满足于现有的成绩。为了将自身的地位和技术优势贯彻到底，它还将目光瞄向了同轴减速器齿轮，在汽车齿轮领域持续加码。和传统平行轴减速器相比，同轴减速器拥有更高的功率密度和扭矩密度，在车内空间优化、续航等方面都更胜一筹。因此，同轴减速器正成为不少车企的新宠。
2024年以来，已不乏小鹏、红旗、采埃孚、联合电子等知名公司推出同轴电驱系统。这对于双环传动来说，无疑是一个新的发展机遇。由于同轴减速器齿轮的技术难度更高，其价值量几乎较平行轴减速器翻倍。据公司在2025年回复投资者所言，它的同轴减速器齿轮量产交付情况稳定，并已做好了相应的产能准备。未来，同轴减速器齿轮有望成为双环传动新的利润增长点。
双环传动遇到的第二变，是在机器人零部件领域。在一个完整的工业机器人世界里，RV减速器是一个出场率极高的零部件。它遍布在机器人基座、大臂、肩部等高负载位置，是工业机器人的核心零部件之一。也正因此，RV减速器在工业机器人中占据着价值高地，成本占比高达35%。然而，由于其技术难度极高，许多企业都对其望而却步。
殊不知，难度越高就越对双环传动的胃口。恰如公司董事长吴长鸿曾放下的豪言：“公认最难干的地方，那我就去干！”于是早在2013年，双环传动便将目光瞄向了RV减速器领域。公司组织了专业的开发团队，投入大量资金进行研发技术和设备购置。仅用一年时间，双环传动就成功下线了首台RV减速器样本，迈出了进军机器人零部件领域的重要一步。
当双环传动的RV减速器真正的完成量产时，它用性能、价格双重优势彻底改写了行业规则。要知道，彼时国内超90%的RV减速器都垄断在海外纳博特斯克等海外公司手中。由于缺乏竞争，RV减速器售价即便飙到上万元也一货难求。许多国内机器人企业因为没有办法承受高昂的减速器成本，在市场之间的竞争中处于劣势。
双环传动产品的面世，如同一声惊雷，打破了海外企业的垄断局面。双环传动的RV减速器不仅性能达到了国际领先水平，且价格相比来说较低，具备极高的性价比。这一优势使得国内机器人企业纷纷选择双环传动的产品，从而倒逼海外公司陆续降价到3000元左右。双环传动的出现，为中国机器人产业的发展降低了成本，提高了竞争力。
如今的双环传动在RV减速器领域已经取得了长足的进步，像打通了任督二脉一般，主流产品谱系的布局几乎能和纳博特斯克“打平”。公司不仅自主研发了50多种型号的高精密减速器，还实现了3 - 1000kg工业机器人所需精密减速器的全覆盖。无论是小型工业机器人还是大型工业机器人，双环传动都能提供合适的RV减速器产品。
同时，在精度、效率、可靠性等RV减速器关键技术指标上，双环传动也不遑多让，已经接近或达到纳博特斯克的水平。以上种种优势，都使双环传动具备和纳博特斯克正面硬刚的实力。2020年 - 2023年，纳博特斯克在我国机器人RV减速器的市场占有率从54.8%一路下降到40.17%，而双环传动则一路穷追猛打，市占率从5.25%飙升到18.89%，抢了纳博特斯克不少市场份额。
双环传动还很可能凭借RV减速器再培养出一个上市公司，进一步拓展其资本疆域。2020年，双环传动成立子公司环动科技，单独负责RV减速器业务。环动科技凭借其高科技含量、超3亿元的营收、近两年净利润高于5000万元等科创属性，在2024年11月成功获得上市受理。如今，环动科技的上市进程推进顺利。
值得关注的是，即使环动科技成功上市，虽然会增加外来股本，但双环传动仍会将环动科技的控制权牢牢把握在自己手中。这在某种程度上预示着双环传动在机器人零部件领域的竞争实力并不会被削弱，反而会借助长期资金市场的力量，进一步加大研发投入，提升产品质量和技术水平，巩固其在RV减速器领域的市场地位。
针对上文所述的双环传动在汽车齿轮、RV减速器领域的成功，董事长吴长鸿精准总结道：“基础打好了，风自然会来”。这句话不仅是对双环传动过去发展经验的总结，更是对未来发展的期许。而下一阵东风，或许就是即将要量产的人形机器人。
除RV减速器外，双环传动还对精度更高、体积更小的谐波减速器出手了。如果说RV减速器适用在工业机器人，那么谐波减速器就是人形机器人的必要装备。以特斯拉Optimus简单举例，人形机器人全身共包括“线个执行器，其中有一半都少不了“电机 + 谐波减速器”搭配工作。这样一来，谐波减速器在人形机器人中的成本占比高达14%，价值量足以媲美力传感器、行星滚珠丝杠。
而双环传动，早已凭借对齿轮技术的深度理解，顺势拓宽了在人形机器人领域的应用。目前，其谐波减速器已经成功供货，为未来新战役打好了基础。随着人形机器人市场的逐渐兴起，双环传动有望在这一新兴领域再次展现其技术实力和市场竞争力，开启新的发展篇章。
从一个5人小厂到全球齿轮巨头，双环传动的故事印证了一个朴素而又深刻的道理：把一门手艺做到极致，风口自来。在数十年的发展历史中，双环传动始终坚守齿轮领域，数十年如一日地深耕细作。它用超乎寻常的精度，不仅抓住了新能源汽车爆发的机遇，实现了业务的迅速增加和市场占有率的扩大；更在机器人核心部件上打破了国外垄断，为中国机器人产业的发展做出了重要贡献。
展望未来500亿产值的宏伟目标，双环传动的底气依然来自那份“死磕”技术的精神。在科技快速的提升的今天，技术创造新兴事物的能力是企业生存和发展的关键。双环传动深知这一点，因此它不断加大研发投入，吸引优秀人才，加强与高校和科研机构的合作，持续提升自身的技术水平。当它在人形机器人等新战场再度亮出“齿轮”这把利器时，我们有理由相信，这个“小齿轮”转动的，将是一个更加广阔的“大世界”。双环传动的未来，可以让我们共同期待。
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